Logística y transporte desde China
Organizamos la consolidación, el grupaje y el traslado de su mercancía hasta destino, por vía marítima, aérea, ferroviaria o por carretera. Los documentos de despacho se preparan con antelación y el código arancelario se verifica: es él quien determina sus aranceles.
- FCL / LCL
- contenedor completo o grupaje, decidido sobre su volumen real
- 4
- modos comparados: marítimo, carretera, ferroviario, aéreo
- Coste puesto en destino
- aranceles, impuestos y gastos de destino incluidos, no solo el flete
- 01
Consolidación
Agrupación de la mercancía procedente de varios proveedores, control del embalaje y del marcado de los bultos antes de la recogida. Una caja mal etiquetada se paga en la descarga.
- 02
Traslado
Grupaje o contenedor completo según su volumen real, con el modo de transporte elegido por la relación coste/plazo propia de su mercancía, y no por costumbre.
- 03
Documentos y despacho de aduanas
Factura comercial, lista de contenido, conocimiento de embarque y certificado de origen. Comprobamos que el código arancelario elegido corresponde realmente al producto.
Elegir el modo de transporte con cifras, no por costumbre
El transporte no se elige de una vez por todas: depende de la relación entre el valor de la mercancía, su volumen y la urgencia. Una mercancía voluminosa y barata soporta mal el flete aéreo; una pieza de valor inmovilizada dos meses en el mar cuesta más en tesorería de lo que ahorra en flete.
A título orientativo: de dos a tres meses por vía marítima, unos treinta y cinco días por camión, de uno a un mes y medio en ferrocarril y de diez a quince días por avión. Estos plazos varían según el destino, el paso por aduana y la temporada; fijamos un calendario preciso tras analizar su necesidad.
Grupaje o contenedor completo
Un contenedor de 20 pies carga unos 33 m³ útiles, uno de 40 pies unos 67 m³ y un 40 pies high cube unos 76 m³. Por debajo, el grupaje permite compartir un contenedor: la facturación se hace por metro cúbico o por tonelada, según la relación más desfavorable.
Atención a los gastos de destino, a menudo infravalorados —desconsolidación, manipulación, inmovilización—, que pueden anular el ahorro conseguido. Como orden de magnitud, el contenedor completo vuelve a resultar interesante a partir de trece o quince metros cúbicos. Comparamos los dos escenarios sobre su volumen real.
El código arancelario determina lo que usted pagará
Todo parte de la clasificación del producto: seis dígitos armonizados a escala mundial, ampliados a ocho y después a diez en la Unión Europea. Es ese código el que fija el tipo aplicable, y algunos productos chinos soportan además derechos antidumping a veces muy elevados.
La clasificación obliga jurídicamente al importador. Comprobamos que corresponde realmente al producto expedido; el cálculo definitivo de los aranceles y del IVA compete a las autoridades de su país y a su representante aduanero.
Lo que el flete no cubre
El precio anunciado de un transporte casi nunca incluye la totalidad del coste puesto en destino. Se añaden, según los casos, los gastos de terminal, la manipulación, el despacho de aduanas, los aranceles, el IVA a la importación y la entrega final.
Construimos ese cálculo con usted antes del pedido, para que la decisión se base en el coste puesto en destino y no en el precio de flete anunciado.
- Marítimo, grupaje o completo
- Aéreo para las urgencias
- Ferroviario y por carretera
- Consolidación de varios proveedores
- Documentos de despacho
- Seguro de la mercancía
Qué modo para qué mercancía
| Adecuado para | Punto de atención | |
|---|---|---|
| Marítimo | Volumen alto, valor moderado | El plazo más largo |
| Ferroviario | Equilibrio coste/plazo hacia Europa | Destinos limitados |
| Carretera | Lotes medianos, flexibilidad puerta a puerta | Pasos fronterizos |
| Aéreo | Urgencia, valor alto, poco volumen | El coste por kilo |
Preguntas frecuentes
- ¿Se encargan del despacho de aduanas a la llegada?
- Preparamos los documentos necesarios y comprobamos la coherencia del código arancelario. La declaración en sí compete a su representante aduanero en el país de llegada, y el cálculo definitivo de los aranceles y del IVA a las autoridades locales. Trabajamos con su transitario habitual si ya cuenta con uno.
- ¿Hay que asegurar la mercancía?
- Para cualquier expedición cuya pérdida supondría un golpe serio, sí. La responsabilidad del transportista está limitada por convenios internacionales, a menudo muy por debajo del valor real de la mercancía. El seguro se suscribe sobre el valor declarado y cuesta una fracción del flete.
- ¿Se pueden agrupar mercancías procedentes de varias fábricas?
- Sí, y es precisamente el interés principal de la consolidación: varios proveedores, una sola recogida, un único expediente de transporte y un único despacho de aduanas. Controlamos el embalaje y el marcado de cada lote antes de agruparlos.
¿Tiene mercancía que trasladar?
Indíquenos el volumen, el peso, el destino y la fecha deseada. Partiremos de ahí.
Cada servicio puede contratarse por separado o como continuación de los demás.