Glossario dell’importazione dalla Cina

Dazio aggiuntivo istituito da un regolamento europeo su una categoria di merci e un’origine determinate, quando il loro prezzo all’esportazione è ritenuto inferiore al valore normale. Il suo importo supera spesso quello dei dazi ordinari. Talvolta riguarda fabbricanti nominativamente designati: due fabbriche dello stesso prodotto possono ricadere in aliquote distinte.

Acceptable Quality Limit. Norma statistica che fissa quanti pezzi prelevare da un lotto e da quanti difetti il lotto viene rifiutato. Distingue tre gravità — critico, maggiore, minore — cui corrispondono tolleranze diverse: un difetto critico è in linea di principio dirimente, uno minore è ammesso in una proporzione concordata.

Bill of Lading. Documento emesso dal vettore marittimo. Vale al tempo stesso come prova di presa in carico, contratto di trasporto e titolo rappresentativo della merce: senza l’originale non si ritira il carico. Trattenerlo è la leva di pagamento più comune del commercio marittimo.

Metro cubo, unità di tariffazione del trasporto di groupage. Il nolo trattiene il maggiore tra peso reale e peso volumetrico: una merce leggera e ingombrante viene fatturata sul suo volume. Un confezionamento mal pensato costa spesso più di uno sconto sul prezzo unitario.

Classificazione tariffaria internazionale del prodotto, su sei cifre armonizzate a livello mondiale, portate a otto all’import nell’Unione. Determina l’aliquota dei dazi, l’esistenza di dazi antidumping e le norme applicabili. La responsabilità della classificazione ricade sull’importatore.

Delivered Duty Paid. Incoterm in cui il venditore consegna presso di voi, dazi assolti. Il più comodo in apparenza, il più rischioso in pratica: il venditore cinese deve sdoganare in un paese dove non ha alcuna posizione fiscale.

Qualifica che deve ottenere ogni importatore di cemento, ferro, acciaio, alluminio, fertilizzanti, elettricità o idrogeno oltre le 50 tonnellate annue. Dall’aprile 2026 una merce coperta presentata senza quell’autorizzazione è bloccata in dogana.

Insieme dei documenti che dimostrano la conformità di un prodotto: descrizione, disegni, norme applicate, calcoli, prove e analisi dei rischi. Non è pubblico ma deve poter essere prodotto su richiesta delle autorità di vigilanza del mercato, e l’importatore deve accertarsi della sua esistenza prima dell’immissione sul mercato.

Esemplare prodotto sulla linea di serie, con i materiali e l’attrezzatura definitivi, prima dell’avvio della produzione completa. Si distingue dal campione commerciale, spesso realizzato a mano. La sua approvazione scritta fissa il riferimento con cui la serie sarà confrontata.

Operazione di carico della merce dentro il container. In groupage viene eseguita dallo spedizioniere insieme ai lotti di altri caricatori; in container completo, quasi sempre in fabbrica. Il momento della stiva è l’ultima occasione per controllare visivamente ciò che parte.

Identificativo doganale unico attribuito a ogni impresa che importa o esporta nell’Unione europea. Gratuito, si ottiene presso la dogana, ma è indispensabile prima dell’arrivo della merce: senza, nessuna dichiarazione può essere presentata.

Preventivo vincolante presentato come una fattura: descrizione del prodotto, quantità, prezzo per unità, incoterm, termine e modalità di pagamento. Fa da base all’ordine e, spesso, da giustificativo del bonifico. È il documento da leggere riga per riga: la maggior parte dei contenziosi nasce da ciò che non vi figura.

Full Container Load: prenotate un container intero, che viene aperto solo a destino. Less than Container Load: la vostra merce è raggruppata con quella di altri caricatori. L’LCL evita di immobilizzare un container, ma aggiunge due movimentazioni e fa dipendere il vostro termine da quello degli altri lotti.

Regola di tre lettere pubblicata dalla Camera di commercio internazionale, che ripartisce spese di trasporto, passaggio del rischio e onere delle formalità doganali. Coesistono undici regole, sette delle quali utilizzabili con qualsiasi modalità di trasporto. Una dicitura completa cita la regola, il luogo designato e l’edizione.

Controllo effettuato quando la produzione è terminata e confezionata, ma prima che la merce parta. È l’ultima fase in cui un difetto si corregge senza che il container sia già salpato, e quindi l’ultimo momento in cui il saldo non versato conserva valore di leva.

Dichiarazione con cui il responsabile dell’immissione sul mercato attesta che il prodotto soddisfa i testi europei che gli sono applicabili. Non è un certificato rilasciato da un’autorità, e riguarda solo le famiglie di prodotti coperte da un testo che la esige.

Minimum Order Quantity. Quantità minima accettata dal fabbricante. Non riflette un capriccio commerciale ma una soglia industriale: costo di attrezzaggio delle macchine, lotto minimo di materia prima. Si negozia più facilmente su un prodotto standard che su uno personalizzato.

Declinazione europea del sistema armonizzato, che porta a otto cifre il codice a sei armonizzato a livello mondiale. Sono quelle due cifre aggiuntive a fissare l’aliquota daziaria applicabile all’import nell’Unione.

In OEM siete voi a portare la progettazione e la fabbrica produce secondo il vostro capitolato. In ODM la fabbrica parte da un prodotto che ha già sviluppato e voi lo adattate. L’OEM protegge meglio la vostra singolarità; l’ODM costa meno ed esce prima.

Professionista abilitato a svolgere le formalità doganali per conto di un terzo: preparazione e presentazione delle dichiarazioni, calcolo di dazi e imposte, interlocuzione con l’amministrazione. Il suo intervento non trasferisce la responsabilità delle indicazioni dichiarate.

Informazione tariffaria vincolante. Decisione scritta dell’amministrazione doganale che fissa la classificazione di un prodotto. Vincola l’amministrazione per tre anni e vale in tutta l’Unione europea. Gratuita, costituisce la protezione meno cara contro un accertamento su un flusso ricorrente.

Spese giornaliere che sanzionano l’immobilizzo di un container nell’area portuale oltre il periodo di franchigia. Da distinguere dalle spese di detention, che corrono quando il container è uscito dal porto senza essere restituito. Entrambe si accumulano mentre una pratica incompleta viene regolarizzata.

Telegraphic Transfer, il bonifico bancario internazionale. Mezzo di pagamento dominante nel commercio con la Cina: rapido ed economico, ma non condiziona nulla; una volta partito è molto difficile da richiamare.

Svincolo della merce a destino senza presentazione di una polizza di carico originale, su istruzione del caricatore al proprio vettore. Vi si ricorre di frequente nell’aereo e sulle traversate brevi, dove la merce precede i documenti spediti per posta.

Base di calcolo di dazi e IVA. Riunisce l’importo versato alla fabbrica e tutto ciò che è stato speso per portare la merce fino alla frontiera dell’Unione, assicurazione compresa. Un prezzo FOB non è quindi un valore in dogana: vanno aggiunti nolo e assicurazione prima di qualsiasi calcolo.

Valore della sola merce, senza spese di trasporto né di assicurazione. Serve da riferimento per alcune soglie normative, e va distinto dal valore in dogana, che al contrario comprende quelle spese e fa da base al calcolo dei dazi.