Logistique et transport depuis la Chine
Nous organisons la consolidation, le groupage et l’acheminement de vos marchandises jusqu’à destination, par voie maritime, aérienne, ferroviaire ou routière. Les documents de dédouanement sont préparés en amont et le code douanier vérifié — c’est lui qui détermine vos droits.
- FCL / LCL
- conteneur complet ou groupage, arbitré sur votre volume réel
- 4
- modes comparés : maritime, routier, ferroviaire, aérien
- Coût rendu
- droits, taxes et frais de destination inclus, pas le seul fret
- 01
Consolidation
Regroupement des marchandises issues de plusieurs fournisseurs, contrôle du conditionnement et du marquage des colis avant enlèvement. Un carton mal étiqueté se paie au déchargement.
- 02
Acheminement
Groupage ou conteneur complet selon votre volume réel, mode de transport choisi sur le rapport coût / délai propre à votre marchandise, et non par habitude.
- 03
Documents et dédouanement
Facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d’origine. Nous vérifions que le code douanier retenu correspond réellement au produit.
Choisir le mode de transport sur des chiffres, pas par habitude
Le transport ne se choisit pas une fois pour toutes : il dépend du rapport entre la valeur de la marchandise, son volume et l’urgence. Une marchandise volumineuse et peu chère supporte mal le fret aérien ; une pièce de valeur immobilisée deux mois en mer coûte davantage en trésorerie qu’elle n’économise en fret.
À titre indicatif : deux à trois mois en maritime, environ trente-cinq jours par camion, un mois à quarante-cinq jours en ferroviaire, dix à quinze jours en aérien. Ces durées varient selon la destination, le passage en douane et la saison — nous établissons un calendrier précis après analyse de votre besoin.
Groupage ou conteneur complet
Un conteneur de 20 pieds charge environ 33 m³ utiles, un 40 pieds environ 67 m³, un 40 pieds high cube environ 76 m³. En dessous, le groupage permet de partager un conteneur : la facturation se fait au mètre cube ou à la tonne, selon le rapport le plus défavorable.
Attention aux frais de destination, souvent sous-estimés — déconsolidation, manutention, immobilisation — qui peuvent annuler l’économie réalisée. En ordre de grandeur, le conteneur complet redevient souvent plus intéressant à partir de treize à quinze mètres cubes. Nous comparons les deux scénarios sur votre volume réel.
Le code douanier détermine ce que vous paierez
Tout part du classement du produit : six chiffres harmonisés au niveau mondial, portés à huit puis dix dans l’Union européenne. C’est ce code qui fixe le taux applicable, et certains produits chinois supportent en outre des droits antidumping parfois très élevés.
Le classement engage juridiquement l’importateur. Nous vérifions qu’il correspond réellement au produit expédié ; le calcul définitif des droits et de la TVA relève des autorités de votre pays et de votre déclarant en douane.
Ce que le fret ne couvre pas
Le prix affiché d’un transport ne comprend presque jamais la totalité du coût rendu. S’y ajoutent selon les cas les frais de terminal, la manutention, le dédouanement, les droits, la TVA à l’importation et la livraison finale.
Nous construisons ce calcul avec vous avant la commande, pour que la décision repose sur le coût rendu et non sur le prix de fret annoncé.
- Maritime, groupage ou complet
- Aérien pour les urgences
- Ferroviaire et routier
- Consolidation multi-fournisseurs
- Documents de dédouanement
- Assurance de la marchandise
Quel mode pour quelle marchandise
| Convient à | Point de vigilance | |
|---|---|---|
| Maritime | Volume important, valeur modérée | Le délai le plus long |
| Ferroviaire | Compromis coût / délai vers l’Europe | Destinations limitées |
| Routier | Lots moyens, souplesse de porte à porte | Franchissements de frontières |
| Aérien | Urgence, valeur élevée, faible volume | Le coût au kilo |
Questions fréquentes
- Prenez-vous en charge le dédouanement à l’arrivée ?
- Nous préparons les documents nécessaires et vérifions la cohérence du code douanier. La déclaration elle-même relève de votre déclarant en douane dans le pays d’arrivée, et le calcul définitif des droits et de la TVA des autorités locales. Nous travaillons avec votre transitaire habituel si vous en avez un.
- Faut-il assurer la marchandise ?
- Pour toute expédition dont la perte représenterait un coup dur, oui. La responsabilité du transporteur est plafonnée par des conventions internationales, souvent très en deçà de la valeur réelle des marchandises. L’assurance se souscrit sur la valeur déclarée et coûte une fraction du fret.
- Peut-on regrouper des marchandises venant de plusieurs usines ?
- Oui, c’est même l’intérêt principal de la consolidation : plusieurs fournisseurs, un seul enlèvement, un seul dossier de transport et un seul dédouanement. Nous contrôlons le conditionnement et le marquage de chaque lot avant regroupement.
Une marchandise à acheminer ?
Indiquez-nous le volume, le poids, la destination et la date souhaitée. Nous comparons les modes de transport sur votre cas réel.
Chaque prestation peut être confiée seule, ou dans la continuité des autres.