Glosario de la importación desde China

Derecho adicional establecido por reglamento europeo sobre una categoría de mercancías y un origen determinados, cuando su precio de exportación se considera inferior a su valor normal. Su importe supera con frecuencia al de los aranceles ordinarios. A veces apunta a fabricantes designados por su nombre: dos fábricas del mismo producto pueden tributar a tipos distintos.

Acceptable Quality Limit. Norma estadística que fija cuántas piezas deben tomarse de un lote y a partir de cuántos defectos se rechaza. Distingue tres gravedades —crítico, mayor, menor— a las que corresponden tolerancias distintas: un defecto crítico es en principio descalificante, y uno menor se admite en una proporción acordada.

Bill of Lading. Documento emitido por el transportista marítimo. Vale a la vez como prueba de recepción, contrato de transporte y título representativo de la mercancía: sin el original, no se retira la carga. Retenerlo es la palanca de cobro más habitual del comercio marítimo.

Metro cúbico, unidad de tarificación del transporte de grupaje. El flete retiene el mayor entre el peso real y el peso volumétrico: una mercancía ligera y voluminosa se factura por su volumen. Un acondicionamiento mal pensado cuesta a menudo más que un descuento sobre el precio unitario.

Clasificación arancelaria internacional del producto, de seis dígitos armonizados a escala mundial y ampliados a ocho en la importación en la Unión. Determina el tipo de los aranceles, la existencia de derechos antidumping y las normas aplicables. La responsabilidad de la clasificación recae en el importador.

Delivered Duty Paid. Incoterm en el que el vendedor entrega en su domicilio con los aranceles pagados. El más cómodo en apariencia, el más arriesgado en la práctica: el vendedor chino debe despachar en un país donde no tiene ningún registro fiscal.

Condición que debe obtener todo importador de cemento, hierro, acero, aluminio, fertilizantes, electricidad o hidrógeno por encima de 50 toneladas al año. Desde abril de 2026, una mercancía cubierta presentada sin esa autorización queda bloqueada en aduana.

Conjunto de documentos que demuestran la conformidad de un producto: descripción, planos, normas aplicadas, cálculos, ensayos y análisis de riesgos. No es público, pero debe poder presentarse a requerimiento de las autoridades de vigilancia del mercado, y el importador debe asegurarse de su existencia antes de la introducción en el mercado.

Ejemplar producido en la línea de serie, con los materiales y el utillaje definitivos, antes de lanzar la producción completa. Se diferencia de la muestra comercial, a menudo fabricada a mano. Su validación por escrito fija la referencia con la que se comparará la serie.

Operación de carga de la mercancía dentro del contenedor. En grupaje la realiza el transitario junto con los lotes de otros cargadores; en contenedor completo, casi siempre en la fábrica. El momento de la estiba marca la última ocasión de comprobar visualmente lo que sale.

Identificador aduanero único asignado a toda empresa que importa o exporta en la Unión Europea. Gratuito, se obtiene ante la Administración aduanera, pero es indispensable antes de la llegada de la mercancía: sin él no puede presentarse ninguna declaración.

Presupuesto vinculante presentado como una factura, con el detalle del producto, las cantidades, el precio por unidad, el incoterm, el plazo y la forma de pago. Sirve de base al pedido y, a menudo, de justificante de la transferencia. Es el documento que hay que leer línea a línea: la mayoría de los litigios nace de lo que no figura en él.

Full Container Load: usted reserva un contenedor entero, que solo se abre en destino. Less than Container Load: su mercancía se agrupa con la de otros cargadores. El LCL evita inmovilizar un contenedor, pero añade dos manipulaciones y hace que su plazo dependa del de los demás lotes.

Regla de tres letras publicada por la Cámara de Comercio Internacional, que reparte los gastos de transporte, la transmisión del riesgo y la carga de los trámites aduaneros. Coexisten once reglas, siete de ellas utilizables sea cual sea el modo de transporte. Una mención completa cita la regla, el lugar designado y la edición.

Control realizado cuando la producción está terminada y embalada, pero antes de que la mercancía salga. Es la última etapa en la que un defecto se corrige sin que el contenedor haya zarpado ya, y por tanto el último momento en que el saldo pendiente conserva valor como palanca.

Declaración mediante la cual el responsable de la introducción en el mercado certifica que el producto cumple los textos europeos que le son aplicables. No es un certificado expedido por una autoridad, y solo afecta a las familias de productos cubiertas por un texto que lo exige.

Minimum Order Quantity. Cantidad mínima aceptada por el fabricante. No refleja un capricho comercial sino un umbral industrial: coste de ajuste de las máquinas, lote mínimo de materia prima. Se negocia con más facilidad en un producto estándar que en uno personalizado.

Versión europea del sistema armonizado, que amplía a ocho dígitos el código de seis armonizado a escala mundial. Son esos dos dígitos adicionales los que fijan el tipo arancelario aplicable en la importación en la Unión.

En OEM, usted aporta el diseño y la fábrica produce según su pliego de condiciones. En ODM, la fábrica parte de un producto que ya ha desarrollado y usted lo adapta. El OEM protege mejor su singularidad; el ODM cuesta menos y llega antes al mercado.

Profesional habilitado para realizar los trámites aduaneros por cuenta de un tercero: preparación y presentación de las declaraciones, cálculo de los derechos e impuestos e interlocución con la Administración. Su intervención no transfiere la responsabilidad de las menciones declaradas.

Información arancelaria vinculante. Decisión escrita de la Administración aduanera que fija la clasificación de un producto. Vincula a la Administración durante tres años y es válida en toda la Unión Europea. Gratuita, constituye la protección más barata frente a una regularización en un flujo recurrente.

Gastos diarios que sancionan la inmovilización de un contenedor dentro del recinto portuario más allá del plazo de franquicia. Deben distinguirse de los gastos de detención, que corren cuando el contenedor ha salido del puerto sin devolverse. Ambos se acumulan mientras se regulariza un expediente incompleto.

Telegraphic Transfer, la transferencia bancaria internacional. Medio de pago dominante en el comercio con China: rápida y barata, pero no condiciona nada; una vez enviada, es muy difícil de recuperar.

Liberación de la mercancía en destino sin presentación de un conocimiento de embarque original, por instrucción del cargador a su transportista. Se recurre a ella con frecuencia en transporte aéreo y en travesías cortas, donde la mercancía se adelanta a los documentos enviados por correo.

Base de cálculo de los aranceles y del IVA. Reúne el importe abonado a la fábrica y todo lo gastado para llevar la mercancía hasta la frontera de la Unión, seguro incluido. Un precio FOB no es, por tanto, un valor en aduana: hay que añadirle el flete y el seguro antes de cualquier cálculo.

Valor de la mercancía sola, sin gastos de transporte ni de seguro. Sirve de referencia para ciertos umbrales reglamentarios, y debe distinguirse del valor en aduana, que por el contrario incluye esos gastos y sirve de base al cálculo de los aranceles.