Calcular el volumen y llenar un contenedor
Dos preguntas se repiten en cada pedido: ¿cabe?, y ¿qué tendrá en cuenta el transportista para facturar? Introduzca las dimensiones de una caja y la cantidad; el cálculo se hace en su navegador.
Actualizado en septiembre de 2026
Dimensiones de una caja, en centímetros
- Volumen de una cajalargo × ancho × alto
- 0,084 m³
- Volumen total200 cajas
- 16,8 m³
- Peso bruto total
- 2400 kg
Marítimo de grupaje
16,8
unidades pagaderas — la mayor entre el volumen en m³ y el peso en toneladas. Aquí manda el volumen.
Aéreo
2805,6 kg
peso imponible — peso real frente a 2805,6 kg volumétricos. Aquí manda el volumen.
Llenado de un contenedor
Los volúmenes cargables tienen en cuenta el calzado de carga y la altura perdida: equivalen al 85 % del volumen interior teórico, que es de 33 m³ para un 20 pies, 67 m³ para un 40 pies y 76 m³ para un 40 pies high cube. Un plan de estiba basado en el volumen teórico se desborda siempre. Todo se calcula en su equipo, sin que ningún valor salga de la página.
Dos reglas de tarificación, no una
El modo de transporte cambia la regla, y la diferencia es considerable.
En marítimo de grupaje, la unidad de pago es la mayor entre el volumen expresado en metros cúbicos y el peso expresado en toneladas. Un metro cúbico equivale a una tonelada: por encima de una densidad de 1.000 kg por m³ manda el peso; por debajo, manda el volumen.
En aéreo, el peso volumétrico se calcula con un divisor de 6.000 cm³ por kilo, es decir, unos 167 kg por metro cúbico. El cambio se produce por tanto seis veces antes: una mercancía de 200 kg por metro cúbico ya se grava por volumen en aéreo, mientras que sigue gravándose por peso en marítimo.
Esa es la razón por la que un producto poco denso que viaja bien en contenedor se vuelve ruinoso por avión.
Lo que el contenedor admite de verdad
Los volúmenes interiores teóricos son de 33 m³ para un veinte pies, 67 m³ para un cuarenta pies y 76 m³ para un cuarenta pies high cube. Nadie los alcanza.
El calzado de carga, los palés, la altura perdida bajo el techo y unas dimensiones de caja que rara vez encajan justo reducen la carga real a alrededor del 85 % del volumen teórico. Sobre esa base razona la calculadora: un plan establecido sobre el volumen interior se desborda sistemáticamente en el momento de la estiba.
Un detalle que sale caro: una diferencia de dos centímetros en la altura de una caja puede hacer perder una fila entera en la altura del contenedor. Las dimensiones se discuten con la fábrica antes de producir, no después.
La caja se diseña, no se sufre
En un producto poco denso, el embalaje pesa más en el coste de traslado que un descuento sobre el precio unitario. Tres decisiones se toman de antemano:
- Las dimensiones exteriores de la caja, elegidas para encajar en un palé estándar y no para ceñirse al producto. Una caja con tres centímetros de más de ancho deja un hueco perdido a lo largo de todo el palé.
- El producto entregado desmontado, cuando su diseño lo permite. El ahorro de volumen supera a menudo el sobrecoste de montaje.
- El grosor del calzado de carga, que protege pero ocupa. El nivel adecuado se mide sobre el historial de roturas, no sobre la intuición del proveedor.
Estas decisiones figuran en la ficha técnica, igual que el material y las tolerancias. Si no están, la fábrica decidirá sola, en función de lo que tenga en stock.
El embalaje de madera, un punto que no conviene pasar por alto
Los embalajes de madera sin tratar —palés, cajas, calzos— están sujetos a la norma internacional NIMF 15: deben tratarse contra organismos nocivos y llevar una marca que acredite ese tratamiento.
Una carga calzada sobre madera no conforme puede quedar inmovilizada a la llegada, y la mercancía ser devuelta o destruida a costa del importador. El control es visual y rápido: la marca está o no está.
La defensa es sencilla, siempre que se piense antes: exigir por escrito madera tratada según NIMF 15, o palés de material compuesto, que quedan fuera de la norma.
Preguntas frecuentes
- ¿Cómo se calcula el volumen en m³ de una caja?
Multiplicando el largo, el ancho y el alto expresados en centímetros y dividiendo después por un millón. Una caja de 60 × 40 × 35 cm ocupa por tanto 0,084 m³. Cuentan las dimensiones EXTERIORES: lo que se factura es el sitio ocupado en el contenedor, no el contenido.
- ¿Cuántos m³ caben en un contenedor de 20 pies?
El volumen interior teórico ronda los 33 m³, pero la carga realmente alcanzable gira en torno a 28 m³ para caja paletizada, es decir, alrededor del 85 %. El calzado de carga, los palés y la altura perdida explican la diferencia. Un cuarenta pies ofrece unos 67 m³ teóricos, y un cuarenta pies high cube unos 76 m³.
- ¿Qué es el peso volumétrico?
Un peso teórico deducido del espacio ocupado, que el transporte compara con el peso real para quedarse con el mayor. En marítimo de grupaje, un metro cúbico cuenta como una tonelada. En aéreo, el divisor habitual es de 6.000 cm³ por kilo, es decir, unos 167 kg por metro cúbico: una mercancía poco densa pasa por tanto al lado del volumen mucho antes por avión.
- ¿Se paga por peso o por volumen?
Ni uno ni otro a elección: el transporte retiene el mayor de los dos, convertido a la misma unidad. La pregunta útil es más bien cuál manda en su caso, porque es sobre ese sobre el que hay que actuar. Si es el volumen, la palanca es el acondicionamiento; si es el peso, solo lo es la cantidad expedida.
- ¿Qué es la norma NIMF 15?
Una norma internacional que exige que los embalajes de madera sin tratar —palés, cajas, calzos— se traten contra organismos nocivos y lleven una marca que acredite ese tratamiento. El control es visual e inmediato: la marca está o no está, y no existe regularización posterior. Los palés de material compuesto quedan fuera de la norma.
- ¿Tiene en cuenta el cálculo el plan de estiba?
No. Compara un volumen total con una capacidad, lo que basta para saber si se está lejos o cerca del llenado. La disposición real depende de las dimensiones de las cajas, de la paletización y de la apilabilidad: dos mercancías del mismo volumen no se cargan igual. En un expediente ajustado, solo un plan de estiba elaborado por el transitario decide.
¿Tiene una carga que optimizar?
Discutimos el acondicionamiento con la fábrica antes de producir, que es donde se juega el ahorro. Hablemos de su producto.
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