Logistica e trasporto dalla Cina
Organizziamo il consolidamento, il groupage e l’inoltro della vostra merce fino a destino, via mare, aria, ferrovia o gomma. I documenti di sdoganamento si preparano in anticipo e il codice doganale viene verificato: è lui a determinare i vostri dazi.
- FCL / LCL
- container completo o groupage, deciso sul vostro volume reale
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- modalità a confronto: mare, gomma, ferrovia, aria
- Costo a destino
- dazi, imposte e costi di destino inclusi, non il solo nolo
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Consolidamento
Raggruppamento della merce proveniente da più fornitori, controllo dell’imballaggio e della marcatura dei colli prima del ritiro. Un cartone mal etichettato si paga allo scarico.
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Inoltro
Groupage o container completo secondo il vostro volume reale, con la modalità scelta in base al rapporto costo/tempi della vostra merce, e non per abitudine.
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Documenti e sdoganamento
Fattura commerciale, packing list, polizza di carico, certificato d’origine. Verifichiamo che il codice doganale scelto corrisponda davvero al prodotto.
Scegliere la modalità di trasporto sui numeri, non per abitudine
Il trasporto non si sceglie una volta per tutte: dipende dal rapporto tra valore della merce, volume e urgenza. Una merce voluminosa e poco costosa sopporta male il nolo aereo; un pezzo di valore fermo due mesi in mare costa più in liquidità di quanto risparmi sul nolo.
A titolo indicativo: due-tre mesi via mare, circa trentacinque giorni su gomma, uno-un mese e mezzo su ferrovia, dieci-quindici giorni via aerea. Questi tempi variano secondo destinazione, passaggio doganale e stagione: fissiamo un calendario preciso dopo aver analizzato la vostra esigenza.
Groupage o container completo
Un container da 20 piedi carica circa 33 m³ utili, uno da 40 piedi circa 67 m³, un 40 piedi high cube circa 76 m³. Al di sotto, il groupage permette di condividere un container: la fatturazione avviene al metro cubo o alla tonnellata, secondo il rapporto più sfavorevole.
Attenzione ai costi di destino, spesso sottovalutati — disconsolidamento, movimentazione, sosta — che possono annullare il risparmio ottenuto. Come ordine di grandezza, il container completo torna spesso conveniente a partire da tredici-quindici metri cubi. Confrontiamo i due scenari sul vostro volume reale.
Il codice doganale determina quanto pagherete
Tutto parte dalla classificazione del prodotto: sei cifre armonizzate a livello mondiale, portate a otto e poi a dieci nell’Unione europea. È questo codice a fissare l’aliquota applicabile, e alcuni prodotti cinesi sopportano inoltre dazi antidumping talvolta molto elevati.
La classificazione impegna giuridicamente l’importatore. Verifichiamo che corrisponda davvero al prodotto spedito; il calcolo definitivo di dazi e IVA spetta alle autorità del vostro paese e al vostro dichiarante doganale.
Cosa il nolo non copre
Il prezzo dichiarato di un trasporto non comprende quasi mai la totalità del costo a destino. Vi si aggiungono, a seconda dei casi, i costi di terminal, la movimentazione, lo sdoganamento, i dazi, l’IVA all’importazione e la consegna finale.
Costruiamo questo calcolo con voi prima dell’ordine, perché la decisione si basi sul costo a destino e non sul prezzo di nolo dichiarato.
- Marittimo, groupage o completo
- Aereo per le urgenze
- Ferroviario e su gomma
- Consolidamento multi-fornitore
- Documenti di sdoganamento
- Assicurazione della merce
Quale modalità per quale merce
| Adatto a | Punto di attenzione | |
|---|---|---|
| Marittimo | Volume elevato, valore contenuto | I tempi più lunghi |
| Ferroviario | Compromesso costo/tempi verso l’Europa | Destinazioni limitate |
| Su gomma | Lotti medi, flessibilità porta a porta | Attraversamenti di frontiera |
| Aereo | Urgenza, valore elevato, poco volume | Il costo al chilo |
Domande frequenti
- Vi occupate dello sdoganamento all’arrivo?
- Prepariamo i documenti necessari e verifichiamo la coerenza del codice doganale. La dichiarazione in sé spetta al vostro dichiarante doganale nel paese di arrivo, e il calcolo definitivo di dazi e IVA alle autorità locali. Lavoriamo con il vostro spedizioniere abituale, se ne avete uno.
- Bisogna assicurare la merce?
- Per ogni spedizione la cui perdita rappresenterebbe un colpo serio, sì. La responsabilità del vettore è limitata da convenzioni internazionali, spesso molto al di sotto del valore reale della merce. L’assicurazione si sottoscrive sul valore dichiarato e costa una frazione del nolo.
- Si possono raggruppare merci provenienti da più fabbriche?
- Sì, ed è anzi il vantaggio principale del consolidamento: più fornitori, un solo ritiro, una sola pratica di trasporto e un solo sdoganamento. Controlliamo imballaggio e marcatura di ogni lotto prima del raggruppamento.
Una merce da far arrivare?
Indicateci volume, peso, destinazione e data desiderata. Partiremo da lì.
Ogni servizio può essere affidato singolarmente o insieme agli altri.